5 - RESPONSABILITÉS
5 – 1 La Bouvet Rames Guyane est une course transatlantique à l’aviron, sans escale ni aucune assistance et cela, depuis la ligne de départ jusqu’à la ligne d’arrivée.
5 – 2 Conformément à leurs propres connaissances et expériences, à la force du vent, aux prévisions météorologiques, aux éventuelles difficultés du parcours, etc... il appartient donc aux skippers de juger de l’opportunité de prendre ou de ne pas prendre le départ de l’épreuve, puis de la continuer.
5 - 3 De ce fait, les skippers participent à l’épreuve à leurs risques et périls et, à tous les effets, sous leur seule responsabilité. Ils sont donc personnellement responsables de tous les accidents matériels et humains qui peuvent arriver à eux-mêmes, à leur bateau ou qu'ils peuvent causer à tout tiers ou à tout bien appartenant à des tiers. La responsabilité de l’organisateur et de ses partenaires se limite donc à gérer les aspects techniques, logistiques, maritimes de l’épreuve et à en assurer la régularité sportive.
5 – 4 En particulier, les vérifications que la direction technique de l’épreuve peut-être amenée à faire, soit de sa propre initiative soit à la demande de la commission de contrôle, ont pour seul but de s'assurer que les règlements de la course ont bien été respectés.
5 – 5 Tout renseignement, toute information ou tout avis que l’organisateur pourrait fournir avant le départ ou en cours d’épreuve et susceptible d’influencer les décisions prises par un concurrent, ne peut en aucun cas engager la responsabilité de l’organisateur ou celle de ses partenaires.
5 – 6 La veille, en particulier téléphonique, radiophonique ou Inmarsat, que l' organisation peut assurer, doit être considérée par les skippers comme facultative ou aléatoire et, en aucun cas, comme une sécurité supplémentaire sur laquelle ils peuvent compter.
5 – 7 Comme condition essentielle de sa participation, chaque skipper doit signer le formulaire de renonciation à toute réclamation contre l' organisateur, ses mandataires, ses agents, ses partenaires ou ses assureurs.
5 – 8 Au cours des 5 mois précédant le départ, chaque skipper doit passer une visite médicale appropriée auprès d’un organisme spécialisé dans la médecine du sport, puis fournir un certificat attestant de son entière capacité physique à traverser l’Atlantique à l’aviron.
5 – 9 Il doit également contracter toutes les assurances nécessaires pour couvrir sa Responsabilité Civile Navigation ainsi qu’une Individuelle Accidents, couverture d’un montant au moins égal aux conventions en vigueur au niveau international, sachant que ce type de contrat ne couvre « qu’à minima » et peut être complété ou étendu en vue d’une meilleure protection en cas de problèmes graves liés au skipper ou à son bateau.
5 – 10 Dans ce contexte, l’organisateur ne se substituera en aucun cas à l’un ou à plusieurs des concurrents dans l’éventualité d’un quelconque manquement aux obligations décrites ci-dessus en matière d’assurances.
5 – 11 Ces 2 attestations (certificat médical d’aptitude physique et attestation d’assurance) doivent être remises au comité d’organisation 2 mois minimum avant la date du départ de la course, soit au plus tard le 08 janvier 2009.
5 – 12 Le sauvetage et l'assistance en mer sont régis par les conventions internationales en vigueur.
En particulier, et pour ne pas affaiblir l’efficacité du dispositif général de sécurité, les navires affrétés par l’organisation aux fins de médiatisation et de surveillance du plan d’eau ne peuvent en aucun cas être affectés au remorquage des bateaux à rame, même déclarés hors course.
5 – 13 De ce fait, et s’il a décidé d’abandonner la course puis de quitter sa propre embarcation pour rejoindre un autre navire, chaque skipper accepte tacitement le risque de perdre son embarcation alors livrée à elle-même, et cela après qu’elle ait été équipée ou non d’un gréement de fortune éventuellement proposé et fourni par l’un des navires accompagnateur venu l’assister.
6 - CALENDRIER THÉORIQUE
6 – 1 L’avis de course et le règlement de la Bouvet Rames Guyane 2009 sont publiés sur le site « bouvet-ramesguyane.com » puis, à partir de mi-avril 2007, par mail à l’adresse de chaque candidat déclaré, soit à 23 mois du départ.
6 – 2 L’ouverture des inscriptions est prévue mi-avril 2007 et la clôture à la fin du prologue, soit avant le 12 octobre 2008 à 16 heures.
6 – 3 Un prologue est organisé à Saint Martin de Ré, Île de Ré, Charente–Maritime, entre le mardi 07 octobre 2008 à 17 heures et le dimanche 12 octobre 2008 à 16 heures. Ce prologue a pour but :
• de rassembler pour la première fois les skippers, leurs bateaux, les médias, les partenaires de la course et ceux des skippers, etc…. ;
• de dispenser aux participants divers stages de survie, de météorologie, de production audiovisuelle, de radio ondes courtes, etc… ;
• de réaliser les premières images de la vidéothèque et de la photothèque générale de la course ;
• Etc…
6 – 4 Le prologue, ainsi que les stages qui y sont dispensés, est obligatoire et doit être suivis par tous les concurrents.
6 – 5 Une conférence de presse est organisée à Paris le jeudi 06 mars 2008, soit à 1 an du départ, puis les médias sont invités à un dernier point presse le jeudi 05 février 2009, à 1 mois du départ.
6 – 6 Pour permettre le bon déroulement des opérations médias et de contrôles, tous les concurrents et leurs bateaux ont rejoint le port de départ 11 jours avant la date théorique de ce départ, soit avant le mercredi 25 février 2009 à minuit.
6 – 7 En cas de retard, une pénalité correspondant à la somme de HT. 50 € par heure de retard est appliquée. Entièrement reversée à une organisation caritative du Sénégal, cette pénalité de retard doit être payée avant le briefing skippers faute de quoi le concurrent ne peut prendre le départ.
6 – 8 Sauf conditions météorologiques défavorables ou événement occultant majeur, le départ de la course est prévu le dimanche 08 mars 2009, à l’horaire le mieux adapté aux impératifs techniques et médiatiques de ce départ.
6 – 9 La date limite d’arrivée, et donc la fermeture de la ligne, sont fixés à l’expiration du vingtième jour succédant à l’arrivée du premier concurrent classé…..soit à l’expiration de la quatre cent quatre vingtième heure après l’arrivée de celui-ci.
7 - INSCRIPTIONS
7 – 1 Chaque skipper désirant participer à la Bouvet Rames Guyane 2009 doit être majeur le jour du départ de la course. Il doit faire sa demande d’inscription par écrit, demande accompagnée d’une liste exhaustive de son expérience nautique et maritime.
7 – 2 Après que sa candidature ait été acceptée par le comité d’organisation, chaque skipper doit :
• 7 – 2 A Remplir son bulletin d’inscription à la course (Entry Form) et le renvoyer au comité d’organisation (54° West) accompagné d’un chèque de 5 980€ (5 000 € HT.) correspondant au tiers du montant total TTC. des droits d’entrée à la course et couvrant les frais d’inscription, les frais de dossier, la participation aux frais de communication, etc….
• 7 – 2 B S’il ne désire pas acquérir l’un des monotypes Rames Guyane disponibles sur le marché de l’occasion, passer commande du kit de construction de son propre bateau auprès de l’organisation de la course ;
• 7 – 2 C Justifier de son inscription à l’association de rameurs d’océans (en cours de création courant avril 2007) ainsi qu’à un club d’aviron affilié à la FFSA., Fédération française des Sociétés d’Aviron, ces 2 inscriptions étant obligatoires pour participer à la course.
• 7 – 2 D S’acquitter, au plus tard avant la fin du prologue soit avant le dimanche12 octobre 2008 à 16 heures, du solde de ses droits d’entrée à la course, et donc de la somme de 11 960 €, (10 000€ HT.);
7 – 3 Ce skipper n’est inscrit qu’après le paiement total de ses droits d’entrée à la course (TTC. 17 940 €) et du dépôt de tous les éléments de son dossier d’inscription.
7 – 4 De ce fait, un skipper régulièrement inscrit à la course mais qui n’aura pas encore payé la totalité de ses frais d’entrée en date du dimanche 12 octobre 2008 à 16 heures sera immédiatement déchu de sa position d’inscrit puis il devra laisser sa place à l’un des concurrents inscrit sur les listes d’attente.
7 – 5 Les inscriptions sont limitées à 30 participants dont 10 places qui sont, dans la mesure des candidatures, réservées à des navigateurs (trices) étrangers (ères) plus 6 places qui sont réservées à des femmes, sachant qu’à ces 30 participants peuvent s’ajouter plusieurs skippers « invités » et cela, à la discrétion du comité d’organisation et même au delà du prologue.
7 – 6 Par mesure d’équité, les candidatures sont validées dans l’ordre de réceptions des dossiers d’inscription, s’ils sont complets et en tenant compte des « quotas » envisagés pour l’accueil de femmes et de skippers étrangers.
7 – 7 Les décisions du comité d’organisation d’accepter ou de refuser une candidature n’ont pas à être motivées.
7 - 8 Chaque bateau est enregistré sous la nationalité de son skipper.
7 – 9 Dans l’hypothèse où le comité d’organisation juge insuffisante l’expérience maritime d’un candidat ou pour tout autre motif qu’il n’a pas à justifier, celui-ci peut exiger du candidat qu’il effectue un parcours de qualification, en solitaire, à bord d’un bateau à rame, sur le parcours d’environ 500 milles compris entre l’archipel des Canaries et celui du Cap –Vert.
7 – 10 Chaque participant peut nommer un skipper de remplacement qui prendra sa place dans la course en cas de problème majeur. Cette démarche nécessite la rédaction d’une feuille d’inscription spécifique.
7 – 11 En cas de désistement tardif, soit au-delà du 07 janvier 2009, de défaut de qualification ou d’abandon pendant le déroulement de la course (à l’appréciation du comité d’organisation) ou en cas de force majeure, ni les frais correspondant aux droits d’entrée à la course, ni les frais de construction du bateau, etc… déjà acquittés ne sont remboursés.
7 – 12 En cas d’empêchement d’exécuter totalement ou partiellement les obligations lui incombant, l’organisateur de la course ne peut invoquer les cas de force majeure qu’à la condition d’en notifier la survenance aux skippers, dans les plus brefs délais et par lettre recommandée avec Accusé de Réception.
Sont notamment considérés comme des cas de force majeure les conflits armés, conflits sociaux, incendies, dégâts des eaux, explosions ou circonstances météorologiques exceptionnelles.
7 – 13 En cas d’annulation de l’épreuve et sauf cas de force majeure, les frais correspondant aux droits d’entrée déjà acquittés (hors coûts du kit de construction du bateau) sont remboursés.
8 - PARCOURS
( Sous réserve de conditions techniques ou administratives défavorables ) :
8 – 1 Départ en ligne, sur le fleuve Sénégal et en aval du pont Faidherbe reliant les agglomérations de St. Louis du Sénégal et de Sor. (Cf: Instructions de Course).
8 – 2 Arrivée au large de Cayenne, sur la longitude de la bouée d’attente mouillée à 3 milles dans l’est de l’îlot « l’Enfant Perdu » ( 05° - 02’ N / 52° - 18’ W). (Cf: Instructions de Course).
9 - DÉCLARATIONS DE DÉPART ET D’ARRIVÉE
9 – 1 Quatre jours avant le départ de la course, soit avant le mercredi 03 mars à 20 heures locales au plus tard, chaque skipper doit remettre à l’organisation de la course sa déclaration de départ en indiquant le nom et les coordonnées détaillées de la personne à prévenir 24h sur 24 en cas de problèmes graves.
9 – 2 Dans les 24 heures suivant son arrivée, chaque concurrent doit signer une déclaration d’arrivée certifiant qu'il a participé à la course en accord avec les règlements. Si le coureur a enfreint un ou plusieurs points de ce règlement, il doit fournir au Jury un rapport écrit précisant les circonstances de ces infractions.
10 - ÉQUIPEMENTS OBLIGATOIRES À BORD DES BATEAUX CONCURRENTS
10 – 1 Au delà du bateau et des équipements imposés par les règles de jauge du monotype Rames Guyane, les équipements obligatoires sont les suivants :
10 – 1 A Matériels de base :
• Électricité (Cf : Textes de jauge)
• Navigation comprenant :
o GPS fixe avec antenne extérieure sur console ;
o Baromètre fixe ;
o Compas de cloison, compas secondaire ou compas de relèvement ;
o Cartes marines et documents de navigation réglementaires ;
o Paire d’avirons et de dames de nage principales.
• Sécurité comprenant :
o Traînard flottant d’une longueur de 8 mètres, fourni par l’organisateur;
o Feux de route fixes sur console ;
o Feu stroboscopique sur console ;
o Mouillage principal complet constitué d’une ancre type grappin de 8 kg ; de 8 mètres de chaîne 8 mm ; d’une manille acceptant le passage d’un bout de mouillage de 12 mm ;
o Active Echo fixe (Merveil = système « Simplex » = Hors jauge), avec antenne extérieure sur console ;
o Bout de remorquage de12 mm d’une longueur de 50 m ;
o Extincteur homologué ;
o 2 pompes d’assèchement à main ( Cf : textes de jauge) ;
o Corne de brume homologuée ;
o Balise Argos (fournie par l’organisation de la course) munie d’un filin résistant et bien adapté d’une longueur de 2 mètres;
o Coffret de feux à main homologué et réglementaire ;
o Ancre flottante principale « custom » d’un diamètre de 80 cm , commandée chez un voilier et réalisée spécialement pour cette course;
o Combinaison de survie et équipements de sécurité s’y rapportant ;
o Harnais de sécurité avec ligne rallongée ;
o Balise de détresse Sarsat Cospa codée au numéro MMSI personnalisé pour chaque bateau, programmée sur les fréquences obligatoires 121,5 et 406 Mhz et munie d’un filin résistant et bien adapté d’une longueur de 2 mètres ;
o Trousse à outils et kit de réparation composite ;
o 2 tubes de mastic colle (genre Sicaflex) et pistolet ;
o 2 projecteurs étanches à pile et piles ;
o Gilets de sauvetage homologué ;
o Paire de jumelles ;
o 2 écopes et 2 seaux à main ;
o Trousse de pharmacie homologuée ( Cf : instructions de course) ;
o Réserve d’eau douce de survie d’une quantité minimum de 20 litres, en bouteilles cachetées ou en bidon (s) plombé (s).
• Vie à bord comprenant
o Déssalinisateur électrique 5 L./H. Mini. (Ex : Powersurvivor 40 E)
o Réchaud gaz, avec cartouches intégrées ou bouteille stockée dans compartiment avant .
• Communication comprenant
o VHF fixe, si possible compatible « AIS » et couplée au GPS, d’une puissance de sortie de 25 watts minimum avec antenne extérieure sur la console ;
o Système téléphonique Iridium complet (Antenne extérieure recommandée);
o Poste radiotéléphonique émettant sur les ondes courtes dont la marque, les caractéristiques techniques et les systèmes de mise en œuvre seront précisés avant la fin 2007 ;
• 10 – 1 B Matériels complémentaires obligatoires :
o Avirons de secours - 2 paires minimum ;
o Jeu de dames de nage complémentaire ;
o Siège coulissant de rechange ;
o Déssalinisateur à main de secours. (Ex : Pur Powersurvivor 06) ;
o GPS portable et chargeur ou piles de rechange ;
o VHF portable et chargeur ou piles de rechange + housse étanche ;
o Réflecteur radar, (au secours d’un Activécho défaillant) ;
o Kits (2 jeux) de pièces détachées pour pompes manuelles d’assèchement et de ballast ;
o Feu stroboscopique à main et piles ;
o Second bout de remorquage de 12 mm d’une longueur 50 m.;
o Ancre flottante secondaire « custom » d’un diamètre minimum de 40 cm., commandée chez un voilier et réalisée spécialement pour la course ;
o Accessoires de rechange dédiés au téléphone Iridium. (second chargeur, batteries , etc ;
o Antenne VHF extérieure de secours ;
11 - INSPECTIONS ET CONTRÔLES
11 – 1 La conformité monotypique, la qualité de construction et le respect des textes de jauge de chaque bateau sont contrôlés avant la fin du prologue organisé à l’île de Ré courant octobre 2008. Aucune modification structurelle ne peut être réalisée après cette visite de conformité.
11 – 2 Un dernier contrôle est exécuté sur chaque bateau participant au cours de la semaine précédant le départ ( poids minimum, équipements obligatoires, conformité monotype, etc …).
11 – 3 Immédiatement après la ligne d’arrivée franchie, la commission de contrôle procède aux vérifications d’usage concernant principalement les plombages d’eau douce de sécurité, le stockage des déchets non biodégradables, etc…
11 – 4 Un contrôle anti-dopage peut être effectué auprès de chaque concurrent au cours de la semaine précédant le départ … ainsi que dans les quelques jours suivant l’arrivée de chaque concurrent classé.
12 - NOMS DES BATEAUX ET PUBLICITÉ SUR LES COQUES
12 – 1 Le nom officiel de chaque bateau engagé dans la course est proposé par chaque concurrent et peut être celui du ou de l’un des partenaires de ce concurrent.
12 – 2 D’une façon générale, l’ensemble de l’espace que représente le roof avant, au dessus de la main courante latérale, à bâbord comme à tribord de la coque de chaque bateau participant est réservé au nom et au logo du (des) partenaire (s) principal (aux) de l’organisation de la course .
12 – 3 Un numéro de course est attribué à chacun des concurrents inscrits et doit être apparent, pendant toute la course, de chaque côté de la poupe de son propre bateau. De couleur noire pour les coques claires et blanc pour les coques sombres, ce numéro est constitué de chiffre (s) d’une taille minimum unitaire de 50 cm. de hauteur pour 35 cm. de largeur et doit s’inscrire dans un rectangle dont le côté vertical arrière est positionné à 20 cm. environ de la poupe.
12 – 4 Un skipper ayant une préférence pour un numéro en particulier – de 2 chiffres maximum - doit faire part de cette préférence sur son bulletin d'inscription. Cette requête sera satisfaite dans la mesure du possible.
12 – 5 Le comité d’organisation se réserve la possibilité de définir dans quelles conditions peuvent être exposés le nom ou le logo du ou des partenaire(s) d’un concurrent si ce ou ces partenaires entrai(en)t en concurrence directe avec l’un des partenaires de l’organisation de la course … ou si ce ou ces partenaires étai(en)t jugé(s) incompatible(s) avec l’esprit de la course.
13 - AIDES EXTÉRIEURES ET AIDES À LA NAVIGATION
13 – 1 Pendant la durée de la course, le concurrent ne peut en aucun cas être ravitaillé de quelque façon que ce soit ou avoir un contact physique avec un autre navire, à l’exception des navires affrétés par l’organisation de la course ou de l’une de leurs annexes.
13 – 2 Chaque concurrent peut toutefois relâcher au mouillage ou sur un coffre (et non pas le long d’un quai), dans une baie, dans un port et par ses propres moyens, puis éventuellement débarquer, mais il n’est autorisé ni à dépasser la limite de la plus grande marée haute, ni à accepter une quelconque aide technique, matérielle ou humaine extérieure.
13 – 3 Les communications téléphoniques (Iridium), radiotéléphoniques, écrites ou satellitaires (Inmarsat M ou C) ne constituent pas une aide extérieure.
13 – 4 Pendant la course, le concurrent ne peut en aucun cas modifier, même temporairement, l’aspect monotypique de son bateau en installant, par exemple, des espars, mâtereaux ou autres appendices susceptibles de renforcer l’action du vent sur la coque ou sur les infrastructures de son bateau.
13 – 5 Toute infraction à cette règle fondamentale exclurait immédiatement le concurrent de la course.
13 – 6 L’assistance médicale par téléphone est autorisée. L’assistance médicale physique est interdite et personne ne peut embarquer à bord des bateaux. En cas d’urgence et seulement avec l’accord du Jury, des médicaments peuvent être distribués. Si un concurrent doit recevoir une assistance quelconque nécessitant la présence d’une personne et même celle d’un médecin à son bord, il doit abandonner.
14 - REGLEMENT MULTIMÉDIAS
14 – 1 En application de la loi n° 84 - 610 du 16 juillet 1984 relative à l’organisation et à la promotion d’activités, d’évènements ou de manifestations sportives, loi modifiée sous le n° 2003 - 708 le premier août 2003, il est rappelé que :
14 – 2 « l’inscription de chaque concurrent à la Bouvet Rames Guyane 2009 implique que son nom et son image, celle de son bateau, de ses partenaires et sponsors, ainsi que celle des membres de sa famille et de son équipe technique présents sur les lieux de départ, d’arrivée et de toutes autres manifestations officielles ou espaces liés à la cours, puissent être exploités par la SARL 54° West à des fin médiatiques et non commerciale, pour valoriser la course, ses participants et l’ensemble de ses partenaires et cela sur tous territoires, sur tous supports et sans aucune limite de durée dans le temps».
14 – 3 De ce fait, le concurrent concède à l’organisation de la course et pendant toute sa durée, le droit d’utiliser - d’une façon non exclusive, à des fins uniquement médiatiques et non commerciales - les images vidéo, les photographies et les enregistrements sonores relatifs à sa personne ou à son bateau, qu’ils aient été produits avant et pendant la course, par lui-même, par ses fournisseurs ou par l’organisation de la course;
14 – 4 De plus, et du fait de sa participation à la course, le concurrent :
• 14- -4 A Accepte les services du fournisseur agréé par l’organisation de la course, fournisseur exclusif dont l’identité sera précisée avant fin janvier 2008 et seul habilité à proposer des tarifs « groupe » préférentiels pour tout ce qui concerne la gestion et la transmission via satellite des sons, des datas (Iridium), des photos ou des documents vidéo liés à la course…… sachant que toute infraction à cette règle exclurait de fait le concurrent de la course ;
• 14 – 4 B Accepte de se rendre disponible, pendant une période maximale et non consécutive de 2 jours, pour permettre l’éventuel tournage des images vidéo constituant la vidéothèque générale de la course … et cela avant le départ et après avoir décoré son bateau aux couleurs de ses partenaires et à celles du (des) partenaire(s) de l’organisation ;
• 14 – 4 C S’engage à vendre à l’organisation de la course, à un prix fixé à l’avance (ex. 300 € la minute) si elle le juge nécessaire à la production du film et si ce film est commercialisé, un minimum de 5 minutes des images tournées par lui-même pendant la course pour permettre la réalisation de la vidéo officielle de la Bouvet Rames Guyane 2009 ;
• 14 – 4 D S’engage à laisser son appareil téléphonique en veille et à répondre aux appels du PC Course, maritime mobile ou terre, dans la tranche horaire quotidienne décidée par l’organisation de la course. (cf. Instructions de Course.).
15 - OBLIGATIONS DES SKIPPERS
15 – 1 Chaque skipper régulièrement inscrit à la course se doit d'être présent :
- 15 – 1 A Aux conférences de presse de présentation de la Bouvet Rames Guyane 2009 ou de présentation des partenaires de la course;
- 15 – 1 B À l’Île de Ré, entre le mardi 07 octobre 17 heures et le dimanche 12 octobre 16 heures, pour participer, avec son bateau en état de naviguer et décoré aux couleurs de ses partenaires, au prologue organisé à Saint Martin de Ré ;
- 15 – 1 C Aux diverses animations officielles organisées au cours des 12 mois précédant le départ dans un but promotionnel en faveur de la course, de ses partenaires ou des partenaires des skippers qui y participent ;
- 15 – 1 D Aux cérémonies et manifestations officielles organisées après les arrivées en Guyane ainsi qu’à la remise des prix organisée à Saint Laurent du Maroni ;
- Etc…
15 – 2 Toute infraction à cette règle entraîne des pénalités financières prélevées sur les prix et trophées alloués aux concurrents.
16 - PRIX ET TROPHÉES
Sous réserve de disposer des fonds nécessaires et suffisants et dans la mesure ou les sommes ainsi mobilisées ne risquent pas d’affaiblir le concept médiatique de la course, les 5 premiers concurrents régulièrement classés se partagent une bourse d’un montant maximum TTC de 60 000 €.
17 - ECOLOGIE
17 – 1 En accord avec l’un des objectifs de la Bouvet Rames Guyane 2009 qui concerne la lutte pour le respect des océans, chaque skipper participant doit :
• 17 – 1 A Conserver à bord de son bateau l’ensemble des déchets non biodégradables résultant de sa consommation personnelle pendant sa traversée ;
• 17 – 1 B Décrire, lors des conversations quotidiennes avec l’organisation de la course, les qualités positives ou négatives de son environnement immédiat et signaler l’intrusion d’éléments polluants liés à l’activité humaine ;
• 17 – 1 C Participer aux expérimentations et analyses qui pourraient être entreprises pendant la course en accord avec certains laboratoires nationaux d’écotoxicologie maritime ou instituts d’étude météorologique (étude des vents et des courants, de l’état de la mer, etc…
• Etc....
Publication : Avril 2007…
